产业观察

来自普渡大学（Purdue University）的经济学家Wally Tyner表示，加州减少电力使用以及减少温室气体排放的有关政策使得插电式混合动力汽车的使用变得更加昂贵。

　　Wally Tyner表示，加州的阶梯式电价系统要求消费者为汽车充电支付的价格，在美国来说是最高的。

　　加州实行三级阶梯分时电价系统，在电力需求较低的情况下降低电价。加州消费者支付的平均电价为14.42美分/千瓦时，这比全美的平均电价高出大约35%。

　　Wally Tyner表示，阶梯电价系统的目的是降低电力消耗。其用意就是让你关掉灯，以节约电力。但这一电价系统无意中使得插电式混合动力汽车的使用不具有经济效益。

　　对于一个家庭来说，使用一辆插电式混合动力汽车，使得其电力消耗平均增加60%，并且这些增加的电力消耗都处于电价最高的时段。

　　印第安纳州实行单一制电价，其电力价格为8美分/千瓦时，这为插电式混合动力汽车的使用提供了更具有经济效益的环境。其他实行分时计价的州，电价主要根据电力的使用时段而不同，夜间较低的电价能够满足人们对汽车充电的需求。

　　Wally Tyner强调，加州必须修改其电价系统，或者为汽车充电提供单独的电表以单一制电价计算，以便推广电动汽车的使用。加州具有很大的电动汽车使用潜力，这是因为其实行领先的节能政策。