联盟观点

来小康：

据中关村储能产业技术联盟统计，去年一年出现上万家储能相关企业，其中有80%以上是集成商，请问徐总如何看待这些集成商？以及中车如何定位产业方向，在这种内卷情况下怎么破局？

徐绍龙：

首先，中国中车的定位就是要服务国家战略，践行国资央企功能的战略。中国中车是一家央企，目前国资委对我们提出要求是要高质量发展，要不断提高核心竞争力，不断增强核心功能，尤其是在战略性新兴产业里面。中车株洲所的定位，是做装备制造企业，去年营收大概450亿。过去的20年里面，面对新能源的发展和高比例可再生能源的接入等，布局了风电整机，包括光伏逆变器、储能系统等，定位了交通和能源双赛道双集群。

其次，中车的发展方向是融入新型电力系统。新疆、西藏已经开始构建构网型储能，这能够帮助更好管理和配置资源，政策性驱动下，储能能够更好助力构建新型电力系统。

最后，如何破局？基于服务国家以及践行国资央企的两大战略，在当前价格内卷的形势下，中车仍坚持保持产品的质量与安全水平，相信高品质的产品和24小时的保姆式服务能够成为企业长期发展的内生动力。此外，通过技术创新，优化储能系统成本也是必要的。

很多同行在做降本的时候已经开始减配，甚至使用一些不好的物料。储能系统的降价是自救行为，这是任何人都抗拒不了的，我们只能适应这个趋势。

来小康：

集成商破局，一个是比耐力，最后要死掉80%，忍耐力不行的先死。另一个，是根据企业的传统，拼服务。电力系统的运行都以十年为计，不是易耗品，所以比售后服务，要能找到人，能叫到人，这是非常重要的。

来小康：

在大规模储能电站建设方面，江苏是先行者，有幸请到查院长，请您谈谈江苏下一步会带领储能哪个方向发力？或者说现在用户不管哪类用户，电网侧、电源侧、用户侧的用户，他们现在对什么感兴趣？

查申森：

江苏“十四五”期间（未来2-3年），全省主要还是解决保供问题。江苏能源局也提出，到2027年，省新型储能示范项目争取不少于五类，包含重力储能、飞轮储能、氢储、热储等。相信，江苏储能形势应当是先解决当下问题，再着眼未来发展。

来小康：

胡中胜：

从用户角度来看，本质上，用户更关注产品自身的价值，包含一体化运维方式、全生命周期安全稳定运行等。

来小康：

禾望有参与过多个国家重点研发计划中的储能专项项目，韩总，可以谈谈您对构网型技术前景的看法或者技术的关键点有哪些吗？

韩玉：

中国电网是世界上最好的、最坚强的电网。未来大量新能源会接入电网，会导致电网不稳定，甚至导致电网灾害。构网型能够发挥稳定电网频率和电压的作用，保证新型电力系统的稳定性。

在构网型技术发展过程中，需要探索如何控制电网的稳态、过程中的参数，以及如何控制电网适应性。电力系统中，存在着许多挑战因素，如负荷突变、电源突变、传输通道故障等，构网型技术需要能够应对这些挑战并保持电网的稳定性。

单一机构的努力是不足以实现电力系统的坚强和稳定的，需要整个行业共同探索、迭代升级。目前已有一些地区开始关注构网型技术的参数，一些研发机构和企业也在进行相关探索，这对未来新能源比例逐渐接入电网提供了良好的保证。

来小康：

虽然储能的市场机制还没有充分发挥作用，但可以注意到，在机制改革方面，山东是一个先行者，裴主任参与了很多山东的具体政策制定，请裴主任介绍一下山东的相关政策及它的效果。

裴善鹏：

山东储能建设工作涵盖规划、政策和示范项目三个方面。目前，在做市级规划，包括项目规划和产业规划。自2018以来，我们开始做电网储能规划，在可再生能源发电量超过“十四五”规划的背景下，进一步着力提升电力系统调节能力。在尝试了抽蓄、外电调峰、燃气轮机等调节方式后，新型储能成为主要发展方向。

政策方面，山东就新型储能在中长期市场和现货市场下如何盈利，开展了大量研究。中长期市场通过调峰辅助服务够获得盈利；通过“报量不报价”，现货市场机制也由此建立起来。

规划和政策形成后，我们通过征集示范项目，吸引业主单位参与项目建设。我们已经连续完成两批示范项目。经过一系列工作，山东储能从全国11位升为全国第1，总装机量为353万千瓦装机量，其中示范项目占比近80%。

来小康：